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                新能源汽车未来之路 七大热点事件汇总
                来源:互联网 | 作者:chinacaw | 发布时间: 2020-07-09 | 327 次浏览 | 分享到:

                新能源汽车的市场化掀起了浪潮,这成为汽车行业不争的事实。据中国汽车工业协会的数据统计,2015年中国新能源汽车销售33.1万辆,同比增长3.4倍。从全国推广新能源车的目标看,中国汽车工业协会预计今年全国新能源车销量将翻一番,达到70万辆,出现井喷式增长的态势。随着新能源汽车的呼声越来越高,更多车企纷纷加入新能源汽车的研发和生产,全新的新能源汽车品牌也随之诞生。新能源汽车的巨大潜力,也让一些名不见经传的汽车企业看到了商机。那么近期新能源汽车发生的热点事件有哪些呢?今天带大家来盘点下。

                 

                  事件一●《关于推进“互联网+”智慧能源发展的指导意见》——发展储能和电动汽车应用新模式

                  由国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部联合制定的《关于推进“互联网+”智慧能源发展的指导意见》29日发布。《意见》提出,能源互联网建设近中期将分为两个阶段推进,先期开展试点示范,后续进行推广应用,并明确了10大重点任务。

                 

                 

                  《意见》说,“互联网+”智慧能源(能源互联网)是一种互联网与能源生产、传输、存储、消费以及能源市场深度融合的能源产业发展新形态,对提高可再生能源比重,促进化石能源清洁高效利用,推动能源市场开放和产业升级具有重要意义。

                  《意见》明确了能源互联网建设目标:2016-2018年,着力推进能源互联网试点示范工作,建成一批不同类型、不同规模的试点示范项目。2019-2025年,着力推进能源互联网多元化、规模化发展,初步建成能源互联网产业体系,形成较为完备的技术及标准体系并推动实现国际化。

                  其中关于新能源汽车方面明确指出,发展储能和电动汽车应用新模式。

                  1.发展储能网络化管理运营模式。

                  鼓励整合小区、楼宇、家庭应用场景下的储电、储热、储冷、清洁燃料存储等多类型的分布式储能设备及社会上其他分散、冗余、性能受限的储能电池、不间断电源、电动汽车充放电桩等储能设施,建设储能设施数据库,将存量的分布式储能设备通过互联网进行管控和运营。推动电动汽车废旧动力电池在储能电站等储能系统实现梯次利用。构建储能云平台,实现对储能设备的模块化设计、标准化接入、梯次化利用与网络化管理,支持能量的自由灵活交易。推动储能提供能源租赁、紧急备用、调峰调频等增值服务。

                  2.发展车网协同的智能充放电模式。

                  鼓励充换电设施运营商、电动汽车企业等,集成电网、车企、交通、气象、安全等各种数据,建设基于电网、储能、分布式用电等元素的新能源汽车运营云平台。促进电动汽车与智能电网间能量和信息的双向互动,应用电池能量信息化和互联网化技术,探索无线充电、移动充电、充放电智能导引等新运营模式。积极开展电动汽车智能充放电业务,探索电动汽车利用互联网平台参与能源直接交易、电力需求响应等新模式。

                  3.发展新能源+电动汽车运行新模式。

                  充分利用风能、太阳能等可再生能源资源,在城市、景区、高速公路等区域因地制宜建设新能源充放电站等基础设施,提供电动汽车充放电、换电等业务,实现电动汽车与新能源的协同优化运行。

                  事件二●沃特玛作价52亿被收购 借力资本市场加码新能源汽车

                  中国新能源汽车产业的爆发引发动力电池投资再掀热浪。2月29日,坚瑞消防(300116)公司发布公告称,拟通过总对价52亿元收购深圳市沃特玛电池有限公司100%股权,同时募集配套资金25亿元。本次交易完成后,沃特玛将成为上市公司的全资子公司。

                 

                  政策暖风吹向新能源汽车

                  近日,新能源汽车板块再迎政策暖风。国务院总理李克强2月24日主持召开国务院常务会议,提出推动组建动力电池创新平台、加快充电设施建设、扩大城市公交等领域新能源汽车应用比例等一系列政策措施,旨在进一步支持新能源汽车产业发展,推动产业迈向中高端。

                  中国汽车工业协会数据显示,去年全年中国新能源汽车实现生产34万辆、销售33万辆,分别增长330%和340%。基于此,中汽协预测2016年国内新能源汽车产销量将会再翻一番,达到70万辆水平。而在这一背景下,动力电池供应商供不上,电池短缺严重。

                  业内人士认为,动力电池是新能源产业链上弹性最大,当前最稀缺的领域。随着各地政策落地和基础设施建设的配套政策陆续出台,将拉动动力电池的业绩持续增长。

                  行业龙头频获资本青睐

                  数据显示,基于对动力电池未来的乐观预期,2015年仅在动力电池环节的投资金额就已超过900亿元。而在2016年,虽然有短期内降温的传言,但新能源汽车将延续高速增长态势,仍被广泛看好。2月16日,长信科技拟8亿元入股比克动力获10%股权。2月22日,佛塑科技拟募资13亿加码动力锂电池项目。2月23日,力帆股份公告称9亿元助力60亿瓦时锂电芯项目。这吸引着大量动力电池投资仍在持续进展当中。

                  作为行业龙头企业,深圳沃特玛电池成为资本热捧对象,上市“绯闻”一直不断。2015年,宝塔实业和长园集团分别公告,拟通过重大资产重组收购深圳市沃特玛股权,但因估值难以达成一致意见最终止步于资本市场。此次坚瑞消防收购预案,沃特玛作价52亿元再次显示出了其“底气”和未来发展的信心。

                  沃特玛成立于2002年,是国内最早研发磷酸铁锂动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案,并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一,也是首批进入工信部颁布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业及产品目录的十家企业之一。

                  沃特玛已与东风特汽、一汽解放、珠海银隆、江苏九龙、厦门金旅、奇瑞万达、南京金龙、中国重汽豪沃、长安客车、成都雅骏、大运汽车、力帆汽车等国内整车企业展开合作。据中国汽车技术研究中心新能源汽车动力电池产业发展研究室、新能源汽车和动力电池产业联席会统计,从电池配套量看,2015年1—10月份按电池类别分,深圳沃特玛与比亚迪、和美国A123共同进入中国配套磷酸铁锂电池企业前三名。突出的市场优势也将助力沃特玛从竞争激烈的锂电池市场中脱颖而出。

                  加大电池技术突破

                  根据坚瑞消防重组预案披露,得益于国家政策的大力支持和新能源汽车产业的爆发,深圳沃特玛2014年度、2015年度未经审计的合并报表口径的销售收入分别为3.95亿元、21.73亿元。对比国轩高科(002074)2月29日早间发布的2015年度业绩快报实现营业总收入27.38亿元,同比增长169.93%,沃特玛跳跃式增长值得期待。

                  深圳市沃特玛电池有限公司相关负责人表示,上市公司多样的融资渠道将协助沃特玛加快产品研发及业务发展的步伐,同时进一步完善生产工艺,提高生产效率。希望通过借助资本市场平台,拓宽融资渠道,为后续发展提供推动力。根据国家政策导向和市场需求,沃特玛将在产业链布局、应用推广、电池关键技术研发、高端人才引进等方面加大投资力度。沃特玛还将围绕动力电池构建S2C安全管理体系,涵盖电芯、模组、BMS、动力系统匹配、整车使用环境、运营管理和充维管理等7大环节,从整体上提升新能源电动汽车的安全性。

                  事件三●新能源汽车关键技术产业化加速超越

                为贯彻落实《中国制造2025》,按照加快制造业转型升级的有关战略部署,2015年,国家发展改革委编制印发了《增强制造业核心竞争力三年行动计划(2015—2017年)》,以及轨道交通装备等6个重点领域关键技术产业化实施方案。为引导社会资本加大投入力度,印发实施了《关于实施增强制造业核心竞争力重大工程包的通知》,有力推进了相关重点领域加快突破关键技术实现产业化,提振了骨干企业发展信心。有关于新能源方面如下:

                  一是一批自主知识产权的系统及关键零部件实现技术和规模双重突破。比亚迪“三擎”动力插混系统全面搭载于高端混合动力车型,市场销量居同类车型全国第一,2015年新能源汽车产销量已位列全球企业首位。上海电驱动AMT总成系统2015年实现配套8000辆,占国内插电式商用车市场的30%。

                  二是先进动力电池、电机及控制系统等关键领域自主化、规模化取得显著成效。万向集团等企业高能量密度电池取得实质性进展,精进电动科技公司高功率油冷双电机机电耦合系统开发成功,具有国际先进水平,批量进入国内外电动汽车及关键零部件供应体系。
                 
                  三是新能源汽车产业链协同发展效应显现,国际竞争力快速提升。一批整车控制系统、轻量化材料和结构、电机、动力电池及材料产业化项目支撑了新能源汽车产业体系创新发展,产业形态趋于完善,整车产销量及关键零部件产业化规模处于国际前列。2015年,我国新能源汽车产销量大幅度增长,比上年增长4倍以上,位列全球第一。

                  四是放宽准入,产业创新发展活力进一步激发。2015年,经国务院同意,国家发展改革委发布实施了《新建纯电动乘用车企业管理规定》,支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产,成效逐步显现。北汽新能源、杭州长江汽车、北京长城华冠等一批研发实力突出、具有完全自主知识产权、对相关技术领域带动作用明显的新兴企业加大投入,积极申请,增强了产业创新发展活力和国际竞争力。

                事件四●创新是引领我国新能源汽车产业快速发展的原动力

                  党中央、国务院 高度重视新能源汽车发展。习近平主席指出,“发展新能源汽车是我国汽车工业由大到强的必由之路”。李克强总理批示,“加快发展节能与新能源汽车,是促进汽 车转型升级,抢占国际竞争制高点的紧迫任务,也是推动创新、推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措”。马凯副总理亲自全面协调、引导,推进我国新能 源汽车的发展。

                  当前,我国新能源汽车发展的形势可以概括为四点:创新环境显著优化、市场化进程全面加速、技术创新显著提升、产业融合催生新生态。

                   2015年,我国新能源汽车政策呈现新的战略高度。《新能源汽车重点专项》明确了“十三五”战略目标,为未来5年技术创新指明了方向。同时,政策更具针 对性,扶持领域更宽广,政策工具更多样化。为鼓励新能源公交车应用,连续出台了完善城市公交车成品油价格补贴政策、新能源公交车推广应用考核办法等;新补 贴退坡和税费减免等财政政策与限行限购等非财政扶持政策相结合;扶持领域覆盖整车、动力电池、充电设施等领域,建立了从研发、生产到使用、监督等各方面较 为完善的政策体系。

                  新能源汽车市场发展快速,技术显著进步。2015年,我国新能源汽车产销量达到37万多辆。与此同时,核心技术取得 显著进步,动力电池、关键材料国产化进程加速,成本显著降低,安全性和工艺技术持续改进。与2010年相比,动力电池能量密度提高将近一倍,成本降低 50%。驱动电机系列产业化能力提升,向动力总成集成发展;芯片集成设计、电力电子系统集成技术取得新进展。

                  新能源汽车商业模式创新取 得新亮点,基础设施建设进度加快。新能源汽车分时租赁模式和城市物流逐渐成为应用新方式,杭州微公交的分时租赁实现了“绿色分享”,租赁、快递、电网形成 了新的商业合作伙伴关系。截至2015年底,全国建成充换电站3600多座,公用充电桩超过4.9万个。

                  电动汽车标准体系逐渐完善,车 辆运营安全性全程实时监控。电动汽车整车、关键系统及零部件、能源基础设施及接口形成了有效连接,提升了新能源汽车标准体系的完备性。在所有公交系统都实 施了全程的现场实时监测。车联网大数据为电动汽车运行维护、安全保障提供了全新的技术手段,各企业和运营单位要大力推广。

                  事件五●以双创驱动迎接新能源汽车时代到来

                  国务院总理李克强2月24日主持召开国务院常务会议,确定进一步支持新能源汽车产业的措施,以结构优化推动绿色发展;会议指出,发展新能源汽车,推动产业迈向中高端,有利于保护和改善环境,是培育新动能的重要抓手、发展新经济的重要内容。近两年来,在国家政策引导和各方努力下,我国新能源汽车在研发推广、技术水平等方面取得明显成效,产销快速增长。下一步,要坚持市场导向和创新驱动,依托大众创业、万众创新,努力攻克核心技术,打破瓶颈制约,加速新能源汽车发展步伐。

                   尽管新能源汽车、尤其是电动汽车因节能环保深受消费者青睐,但由于充电设施尚未普及,极大制约了电动汽车的广泛使用,除了城市公交通普遍采用电力驱动以 外,电动汽车还没有广泛进入居民家庭,其中一个主要"瓶颈"就是充电桩尚未普及和对电池续航能力信心不足,在去年9月23日召开的国务院常务会议上,专门 就充电桩的设置普及等作出部署,要求加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设,补公共服务短板促进扩内需惠民生。这次国务院常务会议又专门就电池技术创 新等作出重要部署。决定加快实现动力电池革命性突破。推动大中小企业、高校、科研院所等组建协同攻关、开放共享的动力电池创新平台,在关键材料、电池系统 等共性、基础技术研发上集中发力。在鼓励电池技术创新方面,一改过去由政府作为投资主体集中研发,实行以奖代补方式,这意味着无论企业、科研机构还是大专 院校,只要通过技术创新提高电池性能,经过市场验证达到一定指标之后,都可以获得政府财政的巨额奖励支持,将所有研发企业和单位划定在统一起跑线上,放手 鼓励创新。

                  按照国务院常务会议要求,加快充电基础设施建设。明确地方政府、业主、开发商、物业和电网企业等责权利,推动落实住宅小区和 党政机关、企事业单位、机场景区及其他社会停车场等建设充电设施的要求。利用中央预算内投资和配电网专项金融债等支持各地充电设施建设,鼓励地方建立以充 电量为基准的奖励补贴政策,减免充电服务费用。

                  除了大力推动充电桩等新能源汽车基础设施建设普及之外,对于党政机关和居民家庭购买使用 新能源汽车产品也给予极大的政策优惠,尤其是要求中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比 例,要提高到50%以上。大力支持和鼓励充电桩等基础设施建设;集中力量以奖代补鼓励电池系统的技术创新,加大对动力电池数字化制造成套装备的支持;扩大 城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例等是这次国务院常务会议部署发展新能源汽车的三个最大"亮点",另外,对提升新能源汽车整车品质。 完善准入标准,加强质量安全监管,发展新能源汽车+物联网,强化生产企业对新能源汽车的安全监控、动态检查,建立惩罚性赔偿和市场退出等机制等等。尤其是 完善财政补贴等扶持政策,督促落实不得对新能源汽车限行限购的要求,破除地方保护,打击"骗补"行为。建立合理投资回报机制,鼓励社会资本进入充电设施建 设运营、整车租赁、电池回收利用等服务领域。

                  事件六●我国采取各项措施 加速新能源汽车“上路”

                  中国多地正在采取各项措施,加速新能源汽车“上路”。24日召开的国务院常务会议,确定了进一步支持新能源汽车产业的五大措施,包括要求中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例,要提高到50%以上。

                  在过去的一年,中国的新能源汽车保持了持续高速增长态势,据中国汽车协会统计,2015年中国新能源汽车产销量分别达到340471辆和331092辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。

                  新能源汽车高速发展,得益于中国对新能源汽车推广力度的加大以及基础设施不断完善。

                  2015年12月,国家电网宣布2016年将加速推进高速公路快充网络和重点城市充电网络建设,到2020年,中国将累计建成公共快充电站1万座,充电桩12万个,总计覆盖城市202座,高速公路3.6万公里。

                  国家机关事务管理局相关负责人日前表示,下一步将加大在全国公共机构推广应用新能源汽车的工作力度,争取到2020年广泛使用新能源汽车。

                  2016年,北京市计划新建5000根公用充电桩,2017年将实现平均每5公里一个充电网点。沈阳、广州、上海等地,也纷纷出台了促进新能源汽车使用的举措。

                  事件七●"以奖代补"发展动力电池

                  2月24日,在由国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议上,"确定进一步支持新能源汽车产业的措施,以结构优化推动绿色发展"作为首项议题,而提出的五项决议也直指到新能源汽车发展的各处痛点。

                  国务院提出对动力电池根据性能"以奖代补",并倡导减免公共充电站的充电服务费。此外、扩大公共用车的新能源比例、"提升新能源汽车的整车品质"和"完善财政补贴政策"也被国务院确定为新能源汽车发展的指导方向。

                  此外,在2015年新能源汽车进一步实现销量突破的当口,如何引导产业向中高端发展,成为国务院这一轮决策的初衷。具体来看,为促进动力电池的发展,国务院明确对电池企业将采取"以奖代补"的方式,将根据性能、销量等指标对企业给予奖励;希望引入更多的"外脑"来促进汽车动力电池技术实现"革命性突破"。具体来看,国务院提出,要推动中小企业、高校、科研院所等参与动力电池技术研发,并开放共享的动力电池创新平台。

                  在鼓励加快充电桩建设方面,国务院提出要明确地方政府、业主、开发商、物业和电网企业等责权利,推动落实建设充电设施,鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策,"减免充电服务费用"。

                  为加快新能源汽车推广,国务院还提出要扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车的应用比例。会议明确要求,中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例,要提高到50%以上。

                  事件八●三元锂电被"叫停"惹争议

                  1月24日,工信部装备工业司司长张相木在2016年中国电动汽车百人会"动力电池的发展与突破"主题峰会上表示,将开展对三元锂电池的风险评估,在评估完成前,暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

                  在此之前,中国汽车工业协会副秘书长许艳华曾表示,由于三元锂电池在国内刚刚起步,用于电动客车的安全性开发和验证都不够,相关测试标准不健全,建议工信部暂停受理使用三元锂离子电池纯电动大巴进入免车购税公告目录的申报。

                  而另一方面,质疑的声音也是此起彼伏。反对者认为,电动汽车需要高功率与安全性,三元锂电池功率和能量密度高,是未来发展的大势所趋,不能单一因为安全风险而完全否定并扼制其发展,产品的好坏与否更应该交由市场去判定。

                  目前,国内纯电动汽车的电池技术路线主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种,其中,处于舆论风口浪尖的三元锂电池在国内起步较晚,但是近两年快速崛起。正因如此,工信部突如其来的决定一时间在业内引发了极大争议。

                  根据上述工信部官员的表态,暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,主要原因是出于对动力电池安全问题的考虑。张相木表示,虽然三元锂电池能量高,循环性能好,是未来锂电池一个重要的发展方向,但我国三元材料研发起步晚,用于客车的安全性开发和验证还不够。

                  有消息显示,此次三元锂电池被暂停的理由是三元锂电池材料的能量密度大,热失控温度低于磷酸铁锂,容易引起火灾,存在较大的安全风险,不适用于客车行业。

                  但毛焕宇撰文指出,电动汽车的目标是给用户带来便利性,带来实用性,给产业带来发展,实现国家的战略。磷酸铁锂如此低下的能量质量比,为了保证续航里程,只能让车辆背负巨大的重量,尤其是商用车,车辆自身重量和载荷都重,结果本末倒置。同样,如果采用三元锂电池,可以节省一半的重量,从这一半重量的里面再拿出一半来增强PACK的防护和热管理。

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