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                朗盛Adiprene LFM C525聚氨酯车轮满足行业*标准
                来源:互联网 | 作者:chinacaw | 发布时间: 2020-05-08 | 312 次浏览 | 分享到:

                  朗盛聚氨酯系统车轮模型支持在不同车轮设计和负载/速度条件下的评估AdipreneLFMC525
                  特种化学品公司朗盛*近推出了采用Vibracure2101固化的新系统AdipreneLFMC525,专为具挑战性的车轮应用而开发。这种基于MDI聚己内酯的预聚物具有优异的性能和强大的动力学性能,如高撕裂强度、出色的抗疲劳性和耐磨性。为了向市场展示这种差异化系统的性能和可靠性,朗盛进行了测试,将材料与聚氨酯车轮中使用的高行业标准进行了比较。经过验证的性能和价值 AdipreneLowFree(LF)MDIC525是一种聚己内酯基预聚物,游离MDI水平低于1%。使用Vibracure2101固化后,该系统可提供96ShoreA材料。Vibracure2101的变体也可以使用较低硬度的弹性体。测试是在不同的载荷、速度和车轮几何形状下进行的,并遵循ISO行业标准。总之,该系统已经证明其性能与高性能的行业标准一样好,可提供出色的动态性能,同时还具有更低的滚动阻力,从而实现节能。除了优异的性能外,AdipreneLFMC525预聚物易于加工,在115-120°C的后固化时间内平均需要16-24小时,并且在室温下稳定约36个月。
                  基于低游离MDI的差异化解决方案,这种PU系统是一种独特的朗盛解决方案,LF异氰酸酯技术有助于使用这种差异化的疗效。LF技术避免了由于固化沉淀而在弹性体内产生“星形”晶体的“主演”效应。LF技术具有更易于操作和卓越性能的特点,还为处理器带来健康和安全条件。
                  车轮行业的完整解决方案,针对不同车轮应用的复杂性,朗盛开发了基于不同固化剂组合的其他LFMDI聚己内酯系统,可达到88至96ShoreA的硬度。通过多年与轮胎应用专用聚氨酯配方相关的技术经验,朗盛开发了预测车轮模型工具,可以在*终应用中准确预测车轮性能。因此,朗盛可以支持其客户在不同车轮设计和/或不同负载/速度条件下评估AdipreneLFMC525。

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