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                师建华:今年全年汽车产销量很有可能好于去年
                来源:供应链大会组委会 | 作者:chinacaw | 发布时间: 2020-10-27 | 37 次浏览 | 分享到:

                    2020年10月21日-10月22日,由中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”(原“中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”)在陕西省西安市召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控汽车产业链”,探讨“十四五”思路,把控产业形势,解析全球汽车供应链发展动态,助力构建安全可控汽车产业链。

                  在会议期间,中国汽车工业协会副秘书长 师建华 接受了媒体专访。以下内容为访谈实录:


                中国汽车工业协会副秘书长 师建华

                  媒体:师老师好,中国经济报的记者。我想问三个问题:第一个关于9月份汽车销量,您对接下来两个月市场预判。第二个目前豪华车市场在疫情期间出现了高速增长的状态,想问问您对于汽车市场消费升级的变化是怎么看待的。第三个问题未来新能源汽车竞争关键是什么?

                  师建华:1-9月份汽车产量1696万辆,销量1712万辆,分别下降了6.7%和6.9%。协会在半年预测调整时做出了全年销量下降7.5%的预判,而1-9月份实际销量已经下降到7%以内了。今年到目前为止,除了一季度,其他月份市场表现好于预期。去年年底协会预测今年销量会下降2%,从现在的行业运行情况看,二、三季度表现都好于去年,按这个趋势四季度也会不错,因此,今年全年很有可能好于去年的判断。

                  关于第二个问题,中国汽车行业不是垄断行业而是完全竞争的行业,当出现宏观形势走弱、消费能力不足的情况时,汽车市场会受到影响,而当市场低迷时往往中低端产品最受伤,对应的就是低端收入人群。普通老百姓收入降低,本来还有一点能力和欲望消费汽车,由于消费能力下降就不敢消费了,直接影响了中低端产品。反过来高收入者不会不会受那么大影响,该消费还消费,加上一些做好了购车准备的消费者也会选择消费升级,因此,有钱的肯定消费高端车,普通消费者升级消费高端品牌,导致高端车市场高速增长,中低端车市场下滑。

                  关于第三个问题,这个说来话长,新能源致胜关键就是产品要过硬,你的产品甭管从质量、性能、设计、安全性、可靠性各方面都做到了传统车一样的程度,续航里程和充电方便性又都满足了消费者预期,使消费者感觉不到两种产品有明显的差异,不再有历程焦虑和充电焦虑,而新能源车的使用成本有时又得到发挥,这样的话新能源汽车一定会致胜的。

                  媒体:您好,我是来自盖世汽车的。有关于零部件这一块几个问题,前面在采访王秉刚老师的时候有提到,今年有2020版的新能源会发布,未来15年中国混合动力和纯电动市场各占一般,接下来是我国电驱动化的发展路线,现在国内关键核心零部件短板还有哪一些值得探讨和突破的地方?

                  师建华:我理解王秉刚老师的意思,过去我们发展新能源汽车行政干预比较多,强调纯电动汽车多,对混合动力支持不够或关注不够。其实按照市场导向和需求导向的原则发展,企业才有动力和能力去创新未来的产品。技术进步是有过程的、还要估计经济性和可持续性,而混合动力其实是一个很好的过渡路线,或者说也是一个方向,在燃油车的基础上,通过混合动力的方式逐渐增加电驱动的比例,还是比较现实的,既没有没有里程焦虑,还能节能减排,应该说混合动力是一个应该支持的路线。而随着汽车产品电气化水平的提高,相信到到2035年的时候,一半混合动力,一半纯电动,也符合汽车电动化发展趋势,应该是一个自然的过程。

                  媒体:疫情之后供应链发生了一些改变,您怎么看疫情之后供应链现状,面对供应链的风险或者短板,中汽协在这方面要做什么样的工作?

                  师建华:首先我们的市场去年已经出现了下降,去年下降由于宏观经济的问题,还有补贴退坡的问题,还有中美贸易摩擦等等。那个时候大家没有担忧供应链安全问题,今年疫情的出现,确实出现了一些企业因为断供停工停产的情况,供应链安全可控问题一下子引起了大家的重视。应该说,供应链安全问题确实存在,但是在全行业努力下我国汽车行业恢复了正常运行,我们的产业链也得到了锻炼和加强,实现了内循环。我们疫情基本上稳定以后,经济在回升过程中,我们的汽车产业反而是恢复的很好,增长速度从4月份开始一直在快速增长,前三个季度累计降幅缩小到7%以内,说明什么?至少说明我们的产业链可以形成闭环、是相对完整的,能够保障汽车产业的基本需要,所以才有了每个月不断的正增长。

                  供应链安全可控是汽车产业健康发展的根本保证,如何克服短板、化危为机是全行业的大事,中汽协会会根据行业需要开展相应的共性工作为推进固链、强链、补链,助理汽车行业打造安全可控产业链。

                  媒体:今年不光是传统的企业,比如华为,今年在北京车展上发布了电驱动,之前作为电子类的供应商来说,今年迈入新能源产业中来,对他在汽车领域怎么看待,最近也有一个观点,华为要做中国的博世,您觉得这个可能性大吗?

                  师建华:首先这是企业行为,企业根据市场需要和自身优势选择定位。华为作为高科技企业,看准了汽车行业未来的发展空间,电动化和智能化是我们国家实现汽车强国重要的突破口,是我们提升自己转型升级的重要方向。汽车正在向大型移动智能终端转型,可以说它是一个移动的电脑,智能化和数据化使它能够带来很多智能化的东西,包括驾驶舒适,人机互动的享受,作为生活空间,娱乐、办公、自动驾驶等等,而华为恰恰是具有这方面优势的高科技企业,面对新型消费者的无限想象需求,在这样的消费环境下,如果华为帮助汽车制造商把汽车作成移动智能化的电脑,成为智能化很高的智能汽车。华为自然会抓住机会进入到汽车行业中来,有志于成为中国的博世当然值得点赞。

                  媒体:我想问一个问题,今天上午博世介绍有一个研究,2030燃油汽车占67%,剩下是新能源车,这个变化对目前产业链企业在未来十年是不是有一些打击,协会有没有估量,谢谢。

                  师建华:我认为对于现在产业链上的企业来说做战略调整是非常重要的,不同的企业要做不同的考量。比如现在做的太传统的零部件企业确实面临战略转型的问题,这是一个很痛苦的过程,有基础的、产品靠近未来智能化、电动化的企业相对容易一些,维持自己生存的同时开发适合未来的产品;而现有产品面临淘汰趋势的必须要做出抉择,尽快转型或壮士断腕重新定位,从现在开始研发新产品,这是一个痛苦的过程,更是技术进步和社会进步的必然现象,你从这个企业来考虑很残酷,你从整个发展趋势来说,只有这样的更新迭代,不断的进步才能够发展,需要企业自己去把握。

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